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2035年氢燃料飞机可能比传统飞机更便宜时间：2023-05-23 最新研究表明，在欧洲部署氢飞机在经济上是可行的，但必须得到正确的政策和激励措施的支持。 根据一项新的研究，如果对航空煤油征收足够的税，从2035年起，氢燃料飞机的运行成本可能比化石燃料飞机更低[1]，[2]。到2035年，使用氢燃料的飞机可能比使用煤油的飞机贵8%。但是，随着对化石燃料的征税和对碳的定价，氢飞机的运营成本可能会比煤油飞机低2%。这些定价措施是氢燃料飞机等绿色技术部署的关键。
Steer研究小组受英国能源署委托进行了一项经济研究，研究了欧洲内部航班上氢燃料飞机的未来运营成本，发现氢燃料飞机可能是一种高效、具有成本竞争力的技术，可以使航空业脱碳。 飞机制造商空中客车公司(Airbus)已经推出了三款氢燃料飞机概念，但尚未证明它能够在计划的2035年推出这款飞机。该公司警告称，氢生态系统的缓慢发展可能会推迟其零排放飞机的推出。空客还反对欧盟分类法中的一项标准——欧盟的可持续投资清单——即只有零排放的飞机才能获得绿色投资标签。这表明空客公司怀疑它是否会卖出很多这样的飞机。
E航空技术经理Carlos López de la Osa表示：“空客向全世界承诺，将在2035年前制造一架氢燃料飞机。建造这些飞机在经济上是可行的，但如果我们想让空客做到这一点，我们就需要为零排放飞机创造一个市场，通过对化石燃料征税，并在未来强制要求零排放飞机。如果我们只能依靠空客的善意，氢燃料飞机将永远只是一个白日梦。” 分析还显示，到2050年，为欧洲内部航空部署氢飞机的总成本将达到2990亿欧元[3]。氢燃料飞机的研发只占总成本的5%(150亿欧元)[4]。然而，这一相对较小的前期成本必须在2035年之前实现，否则就有可能危及这些新飞机的成功。 大部分支出将不在该行业。相反，它依赖于绿色氢经济的更广泛发展，这是并行发展的。超过一半的成本(54%或1610亿欧元)将用于生产绿色氢[5]。另外23%将用于氢的液化，即气态氢在极低温度下冷却成液体的过程。进一步的成本是在机场发展氢基础设施(12%)和将燃料分配到机场(6%)。 该研究还表明，如果休闲和商务交通分别保持在2019年水平的100%和50%，总成本可能会下降1000亿欧元。他说，减少商务旅行的需求不仅是减少排放的关键，也是节约成本的关键。
围绕氢燃料飞机发展的技术障碍是巨大的。与煤油相比，液态氢的能量密度较低，这意味着需要更大体积的燃料来驱动相同的距离。这限制了这些飞机的飞行范围，但氢燃料飞机仍然可以为区域和短途航线提供一个可行的替代方案，这些航线占欧洲航空排放量的50%。 “没有让航空业脱碳的灵丹妙药。绿色燃料、减少需求和氢都将发挥作用。为了让氢能飞机在未来十年起飞，我们需要进入监管、投资、价格下降的良性循环，然后是更强的吸收。但是成本必须由航空业及其用户来承担，通过将碳和煤油税收的一部分用于零排放飞机和清洁燃料等绿色技术，”Carlos López de la Osa总结道。 备注： [1]如果化石煤油按照欧盟委员会提出的能源税收指令征税，税率为10.75欧元/吉焦，约为0.37欧元/升。 [2]该研究考虑喷气式飞机使用化石煤油和可持续航空燃料(SAF)混合物。 [3]这项研究着眼于到2050年欧洲航空所需的氢气成本，但需要进一步的分析来模拟本世纪下半叶的情景。 [4]这个数字是基于以前的新飞机项目开发的估计，例如，空中客车A350项目在7年内估计为125亿欧元。它包括飞机设计、测试和认证的非经常性费用。 [5]这项研究假设所有的氢都将在欧洲本地生产。 |
