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研报：没有绿色氢，航运业将永远无法实现零排放时间：2023-09-12 一份行业领先的脱碳前景年度评估发现，航运业将在全球能源转型中发挥关键作用。 碳捕获、能源效率和绿色燃料是2050年实现净零排放的路线图。这是《2023年展望》中概述的路径，《超越地平线：新兴价值链的视角》是ABS对航运业在绿色能源转型方面取得进展的最新行业领先研究报告。 该报告在伦敦国际航运周期间的ABS可持续发展峰会上发布，深入研究了碳、氨和氢价值链。报告的结论是，该行业需要加快对碳捕获技术、能源效率技术和新燃料的投资，以便到2050年实现净零排放。 “我们的研究结果表明，如果我们希望实现净零排放，从现在到2050年还有大量工作要做。但至关重要的是，我们的研究表明，这是可以做到的，并为行业制定了一条实现这一目标的途径，”ABS董事长兼首席执行官克里斯托弗·j·维尔尼基(Christopher J. Wiernicki)表示。简而言之，为了使航运业的二氧化碳排放量达到净零，我们需要利用能效改进技术的潜力，将现有船队和新建船舶的总燃料消耗减少15%。与此同时，我们需要在大部分燃烧石油的船只上推广碳捕获技术，将船上的二氧化碳排放量减少70%。那些没有或不能采用碳捕获的国家将需要转向电子柴油、绿色氢氨燃料或零碳生物燃料。” 使用传统的单燃料发动机的船只在未来十年内仍将继续建造。因此，航运业要实现其目标，就需要广泛采用节能改造和碳捕获技术。 该报告还考虑了采用替代燃料的障碍和机会，以及船东必须采取的行动，以确保其未来的燃料供应链。对大量合成燃料和绿色燃料的需求不断增长，将与其他行业对这些燃料的竞争相匹配。
因此，航运公司必须向燃料生产商证明，存在足够的需求，以证明投资产能是合理的，并将它们的购买活动集中起来，以确保足够的产量。 该研究强调了航运业将如何在全球清洁能源转型中发挥关键作用。 “随着展望未来，深入研究这三大价值链的复杂性，ABS展望明确表明，在全球绿色能源革命中，海运业不仅仅是旁观者。相反，它是一个关键的促进者和推动者。碳、氨和氢作为货物的运输凸显了该行业在弥合全球能源生产、储存和消费之间差距方面的重要性。” 《展望》模拟了全球经济脱碳对海运贸易的影响，以及改变贸易模式以重塑全球船队的潜力。这包括石油和化学品油轮和干散货船行业的总份额下降，以及以总吨位计算的集装箱船行业的增长。 向低碳和最终净零碳运营的过渡将需要大量投资，这可能会改变航运业商业关系的动态。但从长远来看，航运业将受益于减少燃料使用、降低排放、提高资产价值和简化监管合规。 报告总结说，考虑到海运业正在考虑的替代燃料的特点，很明显，安全程序和协议以及海员培训也需要发展。 |
